日本のＥＰＯ

ホンダモンキーにより幕が開かれたレジャーバイクのジャンルに、他社もこぞって参入はしたものの、

モンキー（及びその兄弟達）を凌駕することはなかった。

結果として、数多くのレジャーバイクが誕生しては消えていった。

残念ながら、エポもその中の１台である。

しかし、エポはその名のとおり、まさしくエポックメイキングな１台であった。

エポは、１９７９年に発売が開始される。（形式ＰＶ５０）

当然、モンキーの対抗馬としての登場であるが、今までには無い多くの特徴を備えていた。

フレームのメインパイプはほぼ水平に露出し、その上にタンク・シートが配置されており、このフレームがデザイン上のポイントにもなっている。

また、フロントフォークのスプリングは露出しており、これもデザイン上他車と大きく差別化されている部分である。ただ、ステアリングに関しては、現在のスクーターに近い構造になっている。

エンジンは３．８ＰＳとモンキーと同等程度だが、２サイクル・５速ミッションということもあり、動力性能は、他車よりもリードしていた。

このエンジンは、ＲＧ・ＧＮ・マメタン・ＴＳ・ウルフ（２代目）などとほぼ共通で、当時のスズキのお家芸的なエンジンである。

尚、排気ポートの向き、ポート数、ヘッド等が異なっている。

ＥＰＯ：３ポート

ウルフ：４ポート

ＴＳ等：９ポート

（吸気、掃気、排気ポートの合計）

 形式：ＰＶ５０

 最大出力：３．８ＰＳ／６,０００ｒｐｍ

 最大トルク：０．４５ｋｇ−ｍ／５,５００ｒｐｍ

 全長：１,４１５ｍｍ

 全幅：６８５ｍｍ

 全高：９１５ｍｍ

 重量：６４ｋｇ

 点火方式：マグネット

１９８１年には、ＬＴＤタイプが登場した。（ＰＶ５０Ｓ）

これは、タコメーターを装備し、ライト周りが異なっている。

レギュレーター仕様となっており、ウインカー等のスイッチも、当時のスズキが多く採用していた

十文字スイッチになっている。バックミラーは角型。エンジン・マフラーカバーはブラックになり、ホイールはゴールド。ノーマルタイプとの併売であった。

この車両は当時から数が少なく、なかなかお目にかかれない。

 形式：ＰＶ５０Ｓ

 最大出力：３．８ＰＳ／６,０００ｒｐｍ

 最大トルク：０．４５ｋｇ−ｍ／５,５００ｒｐｍ

 全長：１,４１５ｍｍ

 全幅：６９０ｍｍ

 全高：９１５ｍｍ

 重量：６６ｋｇ

 点火方式：マグネット

１９９３年には、突然リバイバルで販売が開始された。（形式はＮＡ１２）

スズキ創立７５周年記念にはアニバーサリーモデルも存在した。

*この件に関しての推論は海外モデルのページにて。

尚、アニバーサリーモデルの外装はフルメッキである。

前モデルとの主な相違点は、クラッチカバー（タコメーター用ギアの受けが無い）

レギュレーター仕様、ＣＤＩ点火、ステップゴムの廃止等がある。（画像は１９９５年モデル）

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