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エンジン関係 |
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ＴＳ５０（空冷）
ＥＰＯちゃんがんばれ パワーアップするかな？ はこちらへ |
エンジンはそのままポン付けで、搭載可能です。タコメーターも付きます。 シリンダー移植もそのまま可能です。ガスケットは、ハスラー用を使用すると圧縮比がＵＰします。（要キャブセッティング）
年式により、鉄シリンダーとアルミシリンダーがあります。 |
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ＴＳ８０（空冷） |
エンジンはそのまま搭載可能。マフラー、キャブもセットでね。 |
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ＲＭ５０・８０（空冷） |
ある意味究極のエンジンスワップです。無敵です！話にしか聞いたことが無いので、どの程度の加工・セッティングが必要かわかりません。 電気関係が違っていたような…
ギア比は当然レース用となります。街乗りだと少々クセがあるかも… |
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nanさん情報
ＲＭエンジンはポン付けですが、レース用の為、発電機がありません。
灯火類を見直す必要があります。 |
ウエポンさん情報
あまり記憶が定かではないのですが、EPOの発電機を加工無しで
そのままRMに移植できたと記憶しています。
オイルポンプもEPOのものをそのまま移植しています。
（ちょっと不安なのですが・・・）これも中のメクラ蓋を外すとそのまま付く
スペースがあったと記憶しています。
*自己責任でお願いします
(^_^; |
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ウルフ５０（２代目） |
ＥＰＯと同系のエンジンで、ＥＰＯより若干パワーがあります。 が、こちらも希少なバイクなので、やった人は居ないかな？ できるとは思います。 |
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saikoro さん情報
チェーンラインがエポ等より外側にオフセットされてるので、
独特のドライブシャフトが採用されてます。
シリンダーはエポにも使えますが、腰下はそのままでは使えません。 |
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Koutech さん情報
ヘッドは、エポのノーマルマフラーでは干渉してつけられません。
シリンダーはアルミなので軽量化です。
パワーは、毎日乗っている者しかわからない程度です。
エポengとウルフengの違いは、掃気ポートの数です。
ウルフは3ポート、エポは２ポートです。 |
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ＲＧ（空冷）・マメタン系 |
腰下は共通なのですが、シリンダー（排気の向き）が違う為、 搭載不可です。ただし、マフラーをマメタン等の物に変更し、ステップあたりにうまく逃げを作れば搭載できるかも？ |
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Γ等の水冷系 |
排気ポートが正面にあり、マフラーがフレームにぶつかり不可能です。 |
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ボアＵＰ可能か？ |
ＪＪＲさん情報
流用できるピストンは、ホンダのディオ用の社外ピストン（台湾製らしい）がピン径、ピン上サイズとも合います。（ＡＦ１８、ＡＦ２７のみ）ヤフ○クでも検索すると出てくると思います。
ノーマルが４１ｍｍ径なので、４３ｍｍ径で５５ｃｃ、４５ｍｍ径で６０ｃｃ、
４７ｍｍ径で６５ｃｃになります。３０００円ぐらいでピストンキットが売ってますので、純正品より安いかも。
最近は４５ｍｍ、４７ｍｍピストンはあまり出てないのですが、たまに出てますよ。シリンダーのスリーブがかなり厚いので、ボーリングしても余裕だと思います。
ちなみに水冷になったＴＳ５０もこの４５ｍｍピストンでボアアップしたことがあります。（空冷ＥＧと同じピストンっていうのも驚きですが）
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